來源:方得網(wǎng)
（2022 IAA）在公路貨運行業(yè)，就有效載荷、距離和路線而言，重型長途運輸是要求最嚴苛的領域，與此同時它也擁有減排的巨大潛力。繼用于重型配送運輸?shù)募冸妱涌ㄜ噀Actros于2021年上市之后，梅賽德斯-奔馳卡車目前正在開啟純電動重型長途運輸?shù)男码A段。在2022漢諾威國際商用車及零部件展（IAA），梅賽德斯-奔馳卡車首次展出eActros LongHaul純電動長途重卡。該車前部有著清晰利落的輪廓和LED燈帶，讓人率先領略2024年量產(chǎn)車型的設計語言。首批原型車已完成密集測試，并將于今年接受公共道路測試。在明年，接近量產(chǎn)的原型車將開啟客戶測試。
性能出眾的eActros LongHaul
梅賽德斯-奔馳卡車還公布了eActros LongHaul系列的其它信息。三個電池組的總容量超過600千瓦時，新型電動軸配備兩臺電機，持續(xù)輸出功率400千瓦，峰值輸出功率超600千瓦。eActros LongHaul單次充電后的續(xù)航里程約為500公里。除牽引車之外，梅賽德斯-奔馳卡車還將于eActros LongHaul上市之際投產(chǎn)其他貨車車型，覆蓋廣大客戶純電動運輸?shù)谋姸酀撛谑褂脠鼍啊９镜拈_發(fā)工程師正在完善eActros LongHaul設計，目標是讓整車及零部件的耐久性媲美傳統(tǒng)長途重車，即在十年內(nèi)可行駛120萬公里。
eActros LongHaul將是梅賽德斯-奔馳卡車在沃爾特工廠現(xiàn)有產(chǎn)線上實現(xiàn)“從零部件到整車”裝配的首款純電動量產(chǎn)車，包括所有電氣部件的安裝，直到車輛最終下線投入運營。這樣的模式一方面保障高產(chǎn)能，另一方面也使得傳統(tǒng)卡車和純電動卡車可在同一裝配線上并行生產(chǎn)。對于eActros 300/400和eEconic車型，電氣化工作則在沃爾特未來卡車中心單獨進行。
eActros LongHaul所搭載的電池采用磷酸鐵鋰技術，其首要特點是使用壽命較長，可用能量更多。在輸出功率約為1兆瓦的充電站，量產(chǎn)型eActros LongHaul的電池可在30分鐘內(nèi)從20%電量充至80%。梅賽德斯-奔馳卡車的純電動長途運輸理念核心是為客戶提供包括車輛技術、咨詢、充電基礎設施和服務在內(nèi)的整體解決方案。從盈利能力、可持續(xù)性和可靠性上，eActros LongHaul將是客戶的理想之選。首批原型車已在密集測試，年內(nèi)將進入公開道路測試。明年，接近量產(chǎn)的原型車將開啟客戶測試。
eTrailer 加持，續(xù)航里程更
電動掛車能顯著延長電動卡車的續(xù)航里程。以科技企業(yè)Trailer Dynamics與掛車制造商Krone聯(lián)合開發(fā)的eTrailer為例，其核心是掛車內(nèi)置的一根電動軸及電池，能為牽引車供應額外電力。量產(chǎn)版eActros LongHaul單次充電后，其續(xù)航里程有望超過800公里，具體取決于eTrailer的電池容量。
與合作伙伴共建充電基礎設施
在長途運輸?shù)墓渤潆姺矫妫髂防湛ㄜ嚒RATON集團和沃爾沃集團于今年7月份成立了合資公司。該合資公司計劃在歐洲安裝運營供純電動重卡和長途客車使用的高性能充電站點。由三方發(fā)起的充電網(wǎng)絡將供歐洲所有重型商用車使用，不限品牌。與此同時，梅賽德斯-奔馳卡車正與西門子智能基礎設施和ENGIE合作開發(fā)車庫充電解決方案。
此外，戴姆勒卡車還參與了“長途卡車運輸高性能充電”（HoLa）項目。該項目由德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）贊助，工業(yè)和科研領域的聯(lián)盟伙伴企業(yè)也參與其中。該項目的目標是規(guī)劃、建設和運營一套純電動長途卡車運輸專用的高性能充電基礎設施。項目將在德國設置四個運營點，每個運營點設兩個高性能兆瓦級充電系統(tǒng)（MCS）充電點，進行實際使用測試。
定制化的電動咨詢服務
電動出行不只是一項新技術而已，與其現(xiàn)有的電動卡車產(chǎn)品一起，梅賽德斯-奔馳卡車將把eActros LongHaul整合到一個全面的生態(tài)系統(tǒng)之中。該系統(tǒng)包含多項咨詢服務，旨在促成高效用車和全生命周期成本的優(yōu)化。例如，基于相關客戶的現(xiàn)有路線，可為其明確最切合實際且有意義的電動卡車應用場景，以確定其適合電動卡車運營的路線。除了車庫的電動化，基于客戶需求，電動咨詢服務還涵蓋了必要充電基礎設施的規(guī)劃、應用和實施，以及與網(wǎng)絡連接相關的其他領域。
