一、總體市場態勢概述
2017年全國主要15家皮卡車生產企業累計生產415,540輛、累比增長率19.8%；累計銷售410,665輛、累比增長率18.7%，實現了連續二年以2位數的正增長率，成為二年來國內汽車市場的亮點之一，有力推動了中國汽車工業的發展，并成為拉動商用車市場的助力器。今年以來，國產皮卡市場系結構型增長，汽柴油機型及各驅動形式、手動自動檔與單雙排皮卡全部實現正增長率，充分證明了在有限有效政策的鼔勵下，以及各大皮卡車企對細分市場需求的把脈精準性，使得今年整體皮卡車市場再現2位數的正增長率。由此可見，若一旦能在全國性地對皮卡進城解禁后，皮卡市場將會在極短時間內擺脫小眾市場的局面，而成為最受中國消費者歡迎的主流車型之一，皮卡車行業將真正實現與國際的接軌。
2017年全年，皮卡行業主流與非主流車企下線上市、下線尚未上市以及年型商改車近百款，全新車輛上市頻率高于其他商用車和乘用車類的CAR而遜于SUV，其中新銳皮卡車數量續去年至今再創歷史新高。
從各價位區間看，主流皮卡車企（含合資與合資自主品牌以及傳統老品牌）主推中端與中高端車型（國產皮卡無高端產品，國內市場上主要被進口車所壟斷），售價在9.0—20.0萬元之間，平均售價15.0萬元左右。近年新進入皮卡領域的非主流車企全新經濟級低端產品的售價一般在5.0萬元-7.0萬元之間。從當下國產皮卡型譜看，基本上已經覆蓋了低端、中低端、中端和中高端四大覆蓋區域。
從產品車型型譜看，新銳車型全部以系列產品形式上市，若按現皮卡車企已經乘用車的劃分法，可含蓋標準型、舒適型、豪華型，并且手動檔與自動檔、手動6速變速箱，相比此前的車型，其具有著更高的燃油經濟性和駕乘舒適性。與此同時，國五排放標準、兩驅與四驅版、柴油機與汽油機型幾乎同時下線上市，而且由于國五實施原因，今年以來汽油機型皮卡上市新款要多于往年。此外，今年單項排座皮卡的下線或有的已經上市場車型，預期明后年將會成為一種流行趨勢，這緣于在技術上單排或排半皮卡更便于用于改裝各類專用車及改裝車。
從車型外觀設計上看，今年上市的新銳車型一是更加SUV化、二是偏向于北美風格化，鋼鐵肌肉力量與張揚個性并重的氣質特點（如東風汽車推出的美式東風御風P16皮卡以及江蘇卡威K150GT游騎兵皮卡）、三是出現概念車化（如江鈴汽車全新域虎概念車以及中興汽車領主的形似概念車）。此外，長貨廂平底化趨向于微卡化，并提出了“跨界系列城市物流車”的概念。
從內飾配置功能上看，今年上市的新銳車型無論是低端還是中高端皮卡，全部呈現出轎車化趨勢的同時，中端以及中高端產品呈現出的車聯網智能化傾向也是顯而易見的，極具顛覆性乘用車特征更加明顯，現代技術進一步得到升華，其皮卡耐用皮實可靠的品質與乘用車特點完美結合，充分滿足了大多數用戶的乘商相動或切換使用需求。
2017年中國皮卡市場繼續呈現出“百花齊放、百花爭艷”的發展趨勢，正與國際接軌同步推進的同時，其市場銷量增長率也以2位數的正增長率在擴張容量，預期未來幾年中，國產皮卡市場將會以前所未有的速度向前發展，整個皮卡行業與國際接軌明顯加快，其前景十分看好，有望成為中國汽車工業的重要支柱行業，進而改寫在中國汽車市場上最小眾車型的形象，而有可能在十年之內成為中國汽車出口最大的車型。
撰 文 楊 再 舜
