車市掃描-2012年第32期
發布時間：2012-08-07 14:11:03 瀏覽量：3575次
本周車市概述
1.7月車市超百萬
2.7月初零售回暖稍慢
3.節日免小車高速費促進車市消費
4.新能源車的經被念歪
5.以產頂進與限購
6.世界版的地方保護很普遍
7.國際車企全面發力中國市場
新品、降價掃描
1.2012款馬自達6上市
宏觀環境和政策信息
1.美歐新一輪貨幣寬松暗流涌動
2.胡錦濤表示把穩增長放在更加重要的位臵
3.發改委：開展電力競價上網試點
4.國務院公布《關于加強道路交通安全工作的意見》
5.國務院：春節等四個節假日免收小型客車通行費
6.7月份中國制造業PMI為50.1% 創8個月以來新低
7.我國消費者信心指數高于全球平均水平
8.美國宣布對伊朗石油行業實施新一輪制裁
9.工信部醞釀恢復以產頂進退還增值稅 幫鋼企脫困
10.廣州限車敲定“環保+搖號+競價”
11.西安擬出臺機動車限牌限行措施
新車信息
1.吉利將產7座中型SUV 掛帝豪品牌
2.蓮花T5量產版諜照曝光或將年內上市
3.小“傳祺”明年上市 廣汽6款新車曝光
4.新桑塔納與新捷達放棄原有平臺 采用同平臺
企業動態
1.比亞迪E6被指未見設計缺陷 新訂單重啟
2.比亞迪北上天津 欲破解新能源車地方保護
3.比亞迪高管集體拋售股票
4.吉利下半年產品戰略出爐 將推6AT版本車型
5.北京現代暫不考慮引進直噴發動機
6.PSA在華啟動動力總成戰略 旗下車型全面更新
7.華晨寶馬宣布建新發動機工廠 2015年投產
8.華晨寶馬鐵西在建工廠涂裝車間突發大火
行業動態
1.廣汽集團擬掛牌轉讓廣汽三菱50%股權
2.重汽集團新疆商用車項目開建 產能8萬輛
3.青年汽車再―出海 欲千萬歐元收購德國威盛巴士
4.多方并購 紡企恒天集團“忙”造車
5.一汽集團旗下自主品牌銷量面臨跳水危險
6.與澳達成出口協議 上汽商用車啟動雙品牌
7.現代召回逾22萬輛圣達菲 中國市場―缺席
8.東風日產發布“廣州戰略”
9.廣本自破4S模式：2S店圍堵維修連鎖
10.奔馳股權博弈終出結果 利星行持股降至25%
11.龐大集團深陷汽車質量門 百車12省車主投訴
跨國集團和海外市場
1.豐田擬上調今年全球銷量預期至一千萬輛
2.韓瑞麒：福特將在中國走低價路線
3.大眾商用車重心將轉向新興市場
4.大眾汽車與保時捷完成合并
5.通用汽車臨時CMO擬堅持原廣告和營銷策略
6.寶馬與標致雪鐵龍2016年或終止發動機合作
7.各國7月銷量
本周車市概述
1.7月車市超百萬
從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處于較低水平。春節后的2 -4月廠家銷量同比大幅增長，隨著也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月廠家銷量出現異常的高增長，在零售、出口、渠道庫存方面都超越預期，實現了109萬臺的銷量。6月的廠家生產放緩，但銷量低開猛沖，實現批發量110萬的短期新高，廠家庫存搬到經銷商處較明顯。
7月初的第一周銷量走勢很低。7月第一周的廠家銷量同比11年7月第一周下降11%，環比12年6月第一周下滑24%。
7月第2周銷量走勢稍有回暖。7月第2周的廠家銷量同比11年7月第2周下降5%，環比12年6月第2周下滑17%。7月第2周的廠家銷量較7月第一周增長42%。
7月第3周銷量回升較慢。7月第3周的廠家銷量同比11年7月第3周下降1%，環比12年6月第3周下滑25%。7月第3周的廠家銷量較7月第2周增長14%，由于7月低開幅度較大，而環比上升增速也就較快。
7月第4周部分廠家放高溫假休整，因此廠家銷量也是較預期勢頭稍有放緩。7月第4周的廠家銷量同比11年7月第4周下增長1%，環比12年6月第4周下滑24%。7月第4周的廠家銷量較7月第3周增長50%。
對于全月銷售形勢，我們7月中旬的判斷：7月的廠家銷量102萬，較6月下降8%，同比增速14%。。目前看可能要低一點，具體結構看乘聯會的發布信息。
2.7月初零售回暖稍慢
2月下旬以來的車市零售相對不理想，3月的零售依舊較低迷，隨著天氣逐步回暖和經濟嚴峻低迷，但又遇到油價大幅上漲的新打擊。至四月上旬也沒有明顯改變，4月下旬隨著各地車展和假期而車市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出現嚴重的低迷，中旬的恢復也不明顯。廣州限牌對6月末零售推動還是有一定的貢獻。
7月初的零售走勢相對低迷。6月初的零售沒有特殊的干擾因素，也就是沒有5月初的節日零售遞延，因此零售的對比也就比較合理。目前看7月初的零售比6月初仍是下滑的，幅度不大。
隨著7月11日的節能車目錄發布，近期的部分廠家零售有所回暖，由此帶動7月第二周零售較6月的有所增長。
7月第三周的零售較6月同期的增長放緩到接近零增長，而且第三周環比第二周的零售增長也不突出，節能車的零售還沒有形成火爆拉升的局面。但自主品牌的零售走勢還是改善一些。
7月第四周的零售走勢相對放緩，尤其是京津等地的連續暴雨天氣對零售影響較大，部分廠家的本周零售放緩。
6月中旬我們預計全月零售95萬左右，稍低于6月零售3%左右。目前看零售的調低幅度要更大一些。
3.節日免小車高速費促進車市消費
近日國務院發布《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，這四個節日在一年中有20天左右不收小客車過路費，這實際是把節日探親和旅游的重大節日出行基本涵蓋。這是對百姓私車旅游探親出行和促進消費的重大舉措，對車市發展是利好。
這個政策使節前購車潮增大。消費者買車主要是要有一個說服自己的理由，為啥買？春節開車回家，國慶全家旅游，這都是很好的理由。如果是現在的國家給予高速費的減免，這對購車族又是一個誘惑，節假日免費高速駕車是很幸福的。
這個政策對車型需求產生結構性影響，首先是多功能車的需求增強。節日出行需求的要求是舒適和大空間，且道路適應性要強，因此SUV和MPV等多功能車的需求將進一步增長。其次是微轎需求下降。目前的城市代步需求由于道路擁堵而減弱，購車目的變化進一步推動微轎代步需求的減少。
4.新能源車的經被念歪
此次廣州版的車牌分配政策很異常，很多想不到的方式都出來了。我感覺能念歪的經總能念到最歪的方面。
《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》正式發布，其明確按照1∶5∶4的比例配臵，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配臵、6萬個普通車增量指標以搖號方式配臵、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配臵。而啥叫新能源車？中央有明確定義，國務院剛頒布的節能與新能源汽車產業規劃也是很明確的說明普通混合動力不是新能源車。
我估計未來廣州的10%的搖號比例基本95%以上都是混動車型，新能源車的概念被冒用，這是很大的問題。我們可以設想：未來各地都可以設定目錄，進入此目錄的節能車都能算為新能源車單獨搖號，各地限牌都能自設目錄而鼓勵本地特色產品的發展，這會導致地方割據越演越烈。隨著凌志的國產臨近，廣州的政策只照顧大排量的混動極其有利于豐田凌志的國產化落地。
希望征求意見在一稿就直接把想做的說出來，而不是征求一套做一套，虛晃一槍，最后亮出最終的預期私下目標。
5.以產頂進與限購
我們的國內經濟壓力很大，而國內市場嚴重封閉和抑制需求，國際市場卻利用納稅人稅收大力補貼，這樣的政策不利于刺激國內消費。以產頂進就是鋼材用戶在生產出口產品時，如果使用指定的國內鋼鐵企業生產的鋼材替代進口鋼材，就可以享有減免17%增值稅的優惠。
鋼鐵與汽車是兩個重要的支柱產業。對汽車產業缺乏支持政策，反而對占世界產能50%的高能耗高污染的鋼鐵行業給與增值稅免稅政策，這也說明國家對汽車行業的態度并非實質性的支持。更多城市限購更體現了抑制私車普及的意圖。
6.世界版的地方保護很普遍
大眾汽車在2009年以39億歐元價格收購了保時捷49.9%的股份，而保時捷歐洲股份制公司續持有大眾汽車50.7%的普通股股權。這明擺著是保時捷收購大眾。但由于德國地方政府的干擾而變成控股方反被收購。歐洲議會要求德國地方政府改變這樣的不合理法律，但德國地方政府就是不改。這與中國的地方與中央的博弈也是類似。而歐洲汽車陷入困境，地方政府也是難辭其咎。
近日看到的比亞迪到天津建設新能源客車組裝廠、廣州的新能源車土政策，這都是各地給當地企業的特色照顧，由此導致更多的企業面對全國各地市場而建廠獲得地方政策支持，車市的割裂也更有動力。
7.國際車企全面發力中國市場
日前大眾汽車表示，未來將更加注重大眾商用車品牌在新興市場的立足，近期努力發展緊湊型商用車等市場。而福特表示其在中國市場發力較晚，未來將通過走低價路線的方式加快改變現狀。這是兩大國際車企對中國等新興市場的戰略性布局考慮，更全面和更有針對性的完善在中國市場的布局。而此次的福特的態度也是更鮮明，隨著通用在中國a0級小型車的良好表現，以及現代成為中國小型車冠軍，福特等強勢企業也采取更強的廉價車攻勢。
我感覺無論中國車市增長是否放緩，其高利潤高銷量和巨大的價格體系空間給國際車企誘惑很大，未來中國車市的5-10萬元競爭將更為激烈。
新品、降價掃描
1.2012款馬自達6上市
8月1日，2012款馬自達6正式上市，共推3款車型，搭載2.0L發動機，售價13.58萬-14.98萬。
分析：B級車的下探逐步從促銷變為價格調整，新老結合的B級車系列化體系逐步規范。
宏觀環境和政策信息
1.美歐新一輪貨幣寬松暗流涌動
歐央行：目前歐元區一些國家高企的國債收益率無法讓人接受，有必要從根本上解決這一問題，央行可能通過“規模足夠大的公開市場操作”來實現這個目標。美聯儲：委員會將密切關注未來宏觀經濟和金融市場走勢，并在必要時出臺進一步寬松政策以推動經濟更強勁復蘇。盡管過去兩天美歐央行的議息會議沒有給投資人帶來任何“猛料”，但市場似乎也并不太悲觀。
分析：分析人士指出，從會后的政策聲明以及行長的表態來看，不管是歐元區還是美國，本周的議息會議都標志著重大的政策轉折。伴隨著歐洲主權債危機以及經濟減速進入新的階段，歐美貨幣決策者都已在主觀上確認了政策進一步松動的大方向，更大力度的非常規干預措施出臺只是時間問題。
2.胡錦濤表示把穩增長放在更加重要的位臵
7月31日，胡錦濤主持中共中央政治局會議，他表示下半年將以加快轉變經濟發展方式為主線，堅持穩中求進的工作總基調，把穩增長放在更加重要的位臵，以擴大內需為戰略基點。同時堅定不移地貫徹執行房地產市場調控政策，堅決抑制投機投資性需求，大力保障 和改善民生，著力穩定和擴大就業。
分析：保增長的政策態度鮮明，壓房地產促投資，穩定經濟增長。
3.發改委：開展電力競價上網試點
7月30日悉，發改委價格司有關負責人表示，我國將深化資源性產品價格改革，選擇部分電力供需較為寬松的地區，開展競價上網試點。鼓勵符合國家產業政策、體現轉變經濟發展方式要求、具備一定規模的非高耗能企業，與發電企業開展直接交易試點。另外，工信部與發改委正醞釀出臺關于懲罰性電價的實施意見，以解決當前部分能耗大省的懲罰性電價節能效果日益減弱等問題。
分析：渠道壟斷的意義重大，廠家和經銷商矛盾類似電網和發電廠。
4.國務院公布《關于加強道路交通安全工作的意見》
7月27日，國務院公布《關于加強道路交通安全工作的意見》。《意見》指出，將設立駕駛人“黑名單”信息庫。要求加強客貨運駕駛人安全管理，建立客貨運駕駛人從業信息、交通違法信息、交通事故信息的共享機制。切實提升道路交通安全執法效能，研究推動將公民交通安全違法記錄與個人信用、保險、職業準入等掛鉤。將研究推動將客貨運車輛嚴重超速、超員、超限超載等行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究駕駛人刑事責任。
分析：三超入刑等對道路安全的強力要求也是車企產品提升的機會。
5.國務院：春節等四個節假日免收小型客車通行費
8月2日，國務院下發《國務院關于批轉交通運輸部等部門重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知》，同意在春節、清明節、勞動節、國慶節這四個節假日及其連休日，免除7座以下（含7座）載客車輛在收費公路（含收費橋梁和隧道）的通行費。
分析：很好的政策，促進車市的效果很不錯。
6.7月份中國制造業PMI為50.1% 創8個月以來新低
7月，中國制造業采購經理指數(PMI)為50.1%，比上月微落0.1個百分點，略高于臨界點。分企業規模看，大型企業PMI為50.3%，比上月回落0.3個百分點，中型企業PMI為50.2%，比上月上升0.2個百分點，均高于臨界點；小型企業PMI為48.1%，比上月回升0.9個百分點，連續4個月位于臨界點以下。同日，匯豐也公布7月份PMI終值升至49.3%，而6月份終值為48.2%。中國制造業活動是改善而不是惡化了，只是改善的幅度不像人們預計的那么大。根據丁爽的計算，自2005年官方PMI開始發布以來，每逢7月份該指數平均下跌1.1個百分點，這意味該指數沒有充分進行季節性因素調整。
分析：目前的的PMI差異化趨勢說明經濟環境底部更有不確定性。
7.我國消費者信心指數高于全球平均水平
8月1日，市場調查公司尼爾森發布數據顯示，二季度中國消費者信心指數有所回落，為105，較上季度下滑5點，但仍超過全球平均水平。
分析：要求的似乎太低了，我們GDP世界增速領軍，消費信心并不高，消費促進的效果難以樂觀。
8.美國宣布對伊朗石油行業實施新一輪制裁
7月31日，美國總統奧巴馬宣布，美國當天對伊朗石油行業實施新一輪制裁。同時，美國還將對尋求逃避制裁影響者、向伊朗國家石油公司、納夫蒂朗國際貿易公司和伊朗中央銀行提供物質支持或者幫助伊朗政府購買或獲取美國紙幣或貴金屬的個人和實體實施制裁。
分析：這估計是中國石油低成本進口的好機會，我們的進口成本估計大幅降低。
9.工信部醞釀恢復以產頂進退還增值稅 幫鋼企脫困
7月30日，鋼協會長朱繼民在中國鋼鐵工業協會四屆四次常務理事(擴大)會議上透露，上半年會員鋼鐵企業累計實現利潤僅23.85億元，同比大減95.81%。據內部測算，扣除投資收益，鋼鐵主業上半年實際虧損達13億元。
7月31日悉，工信部正在醞釀“以產頂進”政策的恢復實行，并已開始大力推動各大鋼廠加速從生產商向綜合服務商轉型。在“以產頂進”政策下，經過批準的鋼鐵企業，以不含稅價格銷售給加工出口企業用于加工生產出口產品的“加工出口專用鋼材”，實行全額退（或免抵）17%增值稅。
分析：出口補貼實質是補貼國外鐵礦集團，且加劇不平等競爭。
10.廣州限車敲定“環保+搖號+競價”
7月31日，廣州市政府正式發布《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》。將從8月1日起實施，有效期至2013年6月30日止。《試行辦法》明確，在一年的試行期內，廣州全市中小客車增量指標為12萬個，按照1∶5∶4的比例配臵，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配臵、6萬個普通車增量指標以搖號方式配臵、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配臵。同時規定參與搖號的50%增量指標部分，只接受排量不超過2.5升（不含2.5升）的中小客車申請。剩下40%增量指標用于競價拍賣。
分析：最好不要征求意見了，征求前還好，征求后加入很多私活。
11.西安擬出臺機動車限牌限行措施
8月2日悉，西安市政府宣布擬對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。西安市政府審查的《西安市道路交通安全條例（征求意見稿）》，現正在面向社會公開征集意見。《意見稿》規定，市、縣政府組織相關部門，制定車輛駕駛人、行人交通違法記錄與個人信用、保險、職業準入相關聯的措施和辦法。實習期間的機動車駕駛人，應按規定在機動車上懸掛實習標志，不得在快車道上行駛。《意見稿》指出，市政府可根據道路交通狀況，對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。
分析：西安的限牌對車市影響較大，自主品牌更為艱難。
新車信息
1.吉利將產7座中型SUV 掛帝豪品牌
這款全新SUV的車型代號為“NL-2”，而上市不久的全球鷹GX7則為“NL-1”，前者屬于緊湊級SUV而后者為中型SUV。從吉利汽車內部人士處獲悉：這款代號為“NL-2”的中型SUV將與全球鷹GX7共線生產，而原型車正式在今年北京車展上亮相過的帝豪EX8。
目前吉利成都工廠只生產全球鷹GX7一款車型，而這個工廠只生產SUV車型也是既定的事實。成都工廠的初期產能為10萬臺/年，未來將有很大的擴能空間。現階段工廠內共有70個左右的工位和228個生產線工人，生產節奏則為2.4分鐘/輛。隨著GX7市場的成熟和EX8未來的量產，這里將成為吉利汽車SUV車型的生產基地。
分析：帝豪品牌塑造不錯，需要進一步的高端化提升。
2.蓮花T5量產版諜照曝光或將年內上市
蓮花T5是一款跨界SUV，此次獲得的量產版車型圖與車展發布的車型在外觀并無太大的出入。之前報道過蓮花T5的車身尺寸為4508×1782×1559mm，軸距達到2730mm，在軸距上超過了國產途觀（途觀軸距2684）。
分析：蓮花t5上市時間較晚，市場開拓難度較大。
3.小“傳祺”明年上市 廣汽6款新車曝光
從2010年，廣汽乘用車首款傳祺車型的誕生起，再到今年4月份上市的傳祺SUV GS5，未來還會有多款新車集中上市，與傳祺GS5基于阿爾法羅密歐166底盤不同，此款A+級車基于全新開發的底盤，該車內部代號AF，預計明年下半年上市，主打緊湊級家庭用車。
未來還會有多款新車上市，產品序列涉及10月份即將上市的傳祺2013款（維持現有的動力匹配的情況下，還會有1.8T車型出現）、GS5 1.8T兩驅及四驅車型（10月份）、傳祺的換代車型（預計2014年推出）、基于傳祺底盤的跑車（2014年）、對手鎖定雅閣的全新B+級車型（2014年）等諸多款產品。
分析：新品圍繞目前的高利潤和較好成長性的市場。
4.新桑塔納與新捷達放棄原有平臺 采用同平臺
新一代桑塔納（內部編號VW253）與捷達（內部編號VW253-2）分開進行研發，但基于PQ25平臺打造，兩家合資公司的研發部門與大眾汽車總部分別聯合對這一平臺進行了適應性改造，軸距和輪距均有調整。尺寸上看，新桑塔納相比老款外觀尺寸縮小，但更合理的內部布局讓車內空間擴容；新捷達則相比老款在空間上有顯著提升。在設計方面，兩款車有一定區分，桑塔納更顯穩重大氣，偏公務感；捷達更加精致、活躍。區分也體現在內飾設計上，捷達空調出風口為更時尚的圓形，而桑塔納為更穩重的方形。為了避免直接競爭，上海大眾將停產現有三廂Polo，新一代Polo三廂版本也不再引進。而一汽大眾則會將新捷達布局于寶來之下。
分析：產品間差異不大，南北大眾的直接競爭更激烈。
企業動態
1.比亞迪E6被指未見設計缺陷 新訂單重啟
根據專家組的調查和反復仿真計算，GTR肇事車以約242km/h車速行駛，經制動減速，仍以約183~195km/h的車速與前方同向行駛、車速約81~83km/h的E6純電動出租車發生嚴重碰撞，碰撞時兩車相對速度超過100km/h。碰撞后E6純電動出租車失控滑向右前方，而且進行了180度的旋轉，邊走邊旋轉80多米后，尾部與路邊大樹發生嚴重的“柱碰撞”，造成E6純電動出租車損毀、3人死亡和車輛起火。
鑒定結論稱，在E6受到兩次嚴重碰撞后，車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池等可燃物質。該車動力電池確實沒有爆炸，72節單體電池(占全部96節動力電池的75%)沒有起火燃燒；動力電池系統在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統設計合理。飆車事故發生后，相關公司在公共交通領域和比亞迪的合作暫時擱淺，結果公布后，合作將繼續啟動，500輛E6出租車已經下單。。
分析：新能源車不會因為此次事故而產銷受阻。
2.比亞迪北上天津 欲破解新能源車地方保護
7月29日下午，天津市武清區人民政府、天津比亞迪項目合作簽約儀式在武清海關舉行。天津市公交集團和比亞迪股份有限公司共同組建天津比亞迪汽車有限公司，將生產新能源汽車，在武清建設國內一流的新能源汽車生產基地和出口基地，努力實現年生產1萬輛新能源汽車的目標。繼西安、深圳、長沙之外，比亞迪獲得了第四個生產基地。 在比亞迪新能源汽車的推廣過程中，遇到了很多的現實困難。其中，最大的困難在于目前我國新能源汽車市場領域的地方保護主義。在新能源汽車的示范運行中，幾乎各個示范城市采購的標準就是當地生產。
分析：大客是地方割據，新能源企業需要多建幾個區域基地。
3.比亞迪高管集體拋售股票
8月2日消息，7月份比亞迪大宗交易成交5246.67萬股，成交8.42億元，此大宗交易絕大部分是比亞迪股東和高管拋售的。今年7月2日起，比亞迪4.77億股限售股解禁。此前比亞迪稱，部分高管出售股票原因主要是個人財務安排和家庭生活安排，并非不看好公司的發展。
分析：股票關鍵在價格，國內股市如此高的價格，不拋售太傻了。
4.吉利下半年產品戰略出爐 將推6AT版本車型
8月1日獲悉，吉利汽車或將于下半年推出包括帝豪EC7、EC8、全球鷹GX7、英倫SC7的6AT版本車型，同時英倫兩款車型SC3和SC6也將于三季度上市。目前，吉利汽車自主發動機GeTec系列的機型已經全面覆蓋了大、中、小多個排量，并在多款車型上得到了應用，因此，下半年吉利汽車目前所有在售的產品很有可能全面實現發動機的升級換代。
分析：自動擋可以使銷量倍增。
5.北京現代暫不考慮引進直噴發動機
北京現代總經理白孝欽近日在寧波接受記者采訪時表示，北京現代目前沒有計劃引進直噴發動機裝配國產車型，未來產品還將以國產伽馬系列發動機為主。新一代索納塔、伊蘭特(朗動)等車型在北美等海外市場均可選更為先進的直噴或者渦輪增壓發動機，其中新伊蘭特更是搭載了全新1.6GDi直噴汽油發動機，而導入國內的車型仍舊使用伽馬系列發動機。白孝欽表示，“伽馬系列全鋁發動機相比競品在功率和扭矩設定上依然存在優勢，我們目前沒有計劃引進直噴發動機”。而在進口車領域，現代已經將1.6GTDi、2.0GTDi、3.8GDi等直噴發動機導入國內。據悉，隨著北京現代發動機廠第三次大規模技術改造的臨近，新款直噴發動機有望在2013年后實現國產。
分析：北京現代滿足節能車補貼表現不好，發動機的亮點不足影響其索納塔等車型的市場賣點。
6.PSA在華啟動動力總成戰略 旗下車型全面更新
8月2日消息，東風標致雪鐵龍將在成都車展上正式公布其動力總成戰略，并公布其車型在發動機與變速箱方面的提升規劃。目前，神龍公司在襄陽的發動機工廠正在進行中，其中EC系列發動機已完成試裝，將于9月份正式投產。
分析：估計是增壓和常規動力的組合，好發動機終于逐步國產。
7.華晨寶馬宣布建新發動機工廠 2015年投產
8月2日，華晨寶馬將利用自籌資金在緊鄰西新工廠的新址建設一座新發動機工廠，在未來幾年內把在中國的發動生產能力提升到每年40萬臺，為國產車型配套生產寶馬最先進的發動機，計劃2015年正式投產，未來幾年將把發動機產能提升至年產40萬臺。據悉，新的發動機工廠一期計劃于2013年動工、2015年投產。新發動機廠包括鑄造車間、機械加工車間（缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工）和發動機裝配車間等生產設施。未來產品也計劃全部供應給華晨寶馬的國產車型使用。
分析：國產發動機將有利于控制產品的成本，保證國產車型的發動機需求。
8.華晨寶馬鐵西在建工廠涂裝車間突發大火
據微博@共青團錦州市委(共青團錦州市委)消息，30日晚20時30分左右，沈陽華晨寶馬鐵西新廠涂裝車間發生大火。目前鐵西工廠只投入使用了沖壓、總裝車間。焊裝、涂裝（噴漆車間）正在建設中，還未投入使用，起火地點為正在施工的涂裝車間。外界傳聞的‘涂裝車間存有大量的生產用油漆起火’并不屬實”。該相關人士也表示：發生火災的車間為“在建車間”，確切說是“工地”，大火將不影響未來的生產。
分析：產能是豪華車的敏感影響因素，此次大火暫時緩解了產能釋放的巨大壓力。
行業動態
1.廣汽集團擬掛牌轉讓廣汽三菱50%股權
廣汽三菱汽車有限公司以今年5月31日為基準日，以人民幣約17億元的價格，由廣汽集團直接收購廣汽長豐持有的廣汽三菱100%股權，被借殼的廣汽長豐正式注銷，廣汽三菱成為廣汽集團的全資子公司。然后，廣汽通過公開掛牌轉讓方式以底價13.92億元再將廣汽三菱的50%的股權轉讓給三菱汽車，從而完成組建50：50的合資公司。為籌備與三菱汽車的合資項目，廣汽集團正與銀行接洽計劃籌組50億元人民幣銀團貸款。
分析：走個手續。
2.重汽集團新疆商用車項目開建 產能8萬輛
從中國重汽集團獲悉，該集團位于烏魯木齊經濟開發區的商用車項目于今日正式開工建設。該項目總投資12 億元人民幣，分三期進行建設，項目全部建成投產后，年產規模為8萬輛重、中、輕型商用車，預計可實現年產值150億元。。
分析：新疆的產能擴張不受限，資源需要車企進入，且中亞市場前景不錯。
3.青年汽車再―出海 欲千萬歐元收購德國威盛巴士
浙江省發改委網站于7月24日刊登的一份公告顯示：青年汽車擬以1000萬歐元（折合人民幣約7800萬元人民幣）收購德國威盛巴士有限公司（VISEON Bus GmbH）74.9%股權。而該項目目前已得到浙江省發改委核準批復。
分析：并購是其穩健發展的重要的一步。
4.多方并購 紡企恒天集團“忙”造車
7月30日消息，恒天集團公司旗下的保定恒天汽車投資有限公司已經在并購河北的一家改裝車廠，預計將在9月份完成資產交接。此外，恒天汽車還將計劃在明年收購一家河南的汽車廠，進入整車生產領域。意欲將汽車產業打造成為其在紡織裝備核心業務之外的第二大業務板塊。7月25日以900萬歐元(約7600萬元人民幣)成功收購荷蘭重卡企業GINAF，加大向整車制造領域進軍的步伐。
分析： 央企想并購進入汽車應該很順利，面對商用車合資浪潮，未來如何合資求發展值得關注。
5.一汽集團旗下自主品牌銷量面臨跳水危險
禍不單行，一汽集團旗下自主品牌一邊面臨銷量跳水的危險，一邊又遭到大眾汽車的專利侵權指責。今年上半年，一汽轎車旗下奔騰B50銷量僅為3.7萬輛，較去年上半年的7萬輛減少了46%，同時，B50在緊湊型車中的市場占有率由去年的2.6%下降至1.7%，同時，上半年由去年同期的盈利8億元，轉而變為虧損超過4500萬元。
分析：國有大集團都會有這樣的風險，幾家國有大集團的很多事情不可持續。
6.與澳達成出口協議 上汽商用車啟動雙品牌
7月17日，上汽MAXUS大通澳大利亞市場整車出口協議在上海簽署，開啟了MAXUS這一百年品牌在澳洲的全新里程。自此，澳大利亞成為上汽大通進入國際市場的第一個海外發達市場。同時，上汽大通在全球市場將采用LDV和MAXUS雙品牌并行的模式。
分析：高端輕客的品牌運作帶來較大的溢價。
7.現代召回逾22萬輛圣達菲 中國市場―缺席
據路透社30日消息，由于發現氣囊系統存在故障，現代汽車當前正在北美地區召回22萬多輛圣達菲SUV和索納塔轎車。不過，現代中國相關負責人回應媒體采訪時表示，同樣進口到中國的新勝達車型因“取消”了該項安全配臵，所以并不涉及召回問題。
分析：中國法規的特色被世界理解，不是消費者的問題，而是降成本的風險很小。
8.東風日產發布“廣州戰略”
7月27日，東風日產發布廣州戰略：對經銷商推出“廣八條”政策，其內容包括，廣州限購后，東風日產將對廣州地區經銷商的銷量進行調整。在7-8月份將不對經銷商銷量進行考核，同時在上牌數據變化出來后，參考上牌數，調整經銷商的年度任務。同時，東風日產將積極應對新政對經銷商資金及庫存方面的壓力，通過與銀行溝通，緩解經銷商資金壓力。而廣州地區經銷商各項銷售折扣返利也由通用的“轉換為提車款”方式，調整為專營店可自由支配的資金對消費者提出“易計劃”，包括“車易購、車易貸、車易換”的一系列便民服務。
分析：此次廣州政策主要照顧豐田，日產只能抓更新需求為主。
9.廣本自破4S模式：2S店圍堵維修連鎖
2008年，廣本開始探索銷售渠道模式的變革，在原有4S模式的基礎上，廣本放開商務政策，鼓勵經銷商在二三線城市，設立較小規模的展廳，再配備加上可以為客戶提供保養以及快修等簡單服務功能的二級網點店。
二網建設是由現有一級店去投資的，距離在100公里以內，一旦二三線城市的客戶有大修需求的時候，單獨品牌的一級店可以提供這個服務。
分析：關鍵是維修價格難降。
10.奔馳股權博弈終出結果 利星行持股降至25%
記者上周從奔馳中國證實，戴姆勒已與利星行達成一致，雙方在奔馳中國銷售公司的股比已從51:49變更為75:25，戴姆勒股比提升至75%。戴姆勒全球CEO蔡澈表示，接下來，奔馳將與北汽集團在銷售層面進一步整合，未來在華兩套銷售組織將融為一個整體。
奔馳、利星行和北汽的三方博弈由來已久。北京奔馳希望與奔馳中國成立一個股比對等的合資銷售公司，整合國產和進口車銷售渠道，并勸退利星行。自去年下半年以來，利星行采取了一系列針對行為，從反抗雙限政策，迫使新上任的北京奔馳銷售市場執行副總裁付強下臺，到巨幅優惠傾銷S級等車型，擾亂奔馳在華價格體系和獨立經銷商利益，再到合資龐大加強對奔馳網絡的控制。。
分析：奔馳的網絡問題將給其他經銷商集團的發展產生巨大的陰影。
11.龐大集團深陷汽車質量門 百車12省車主投訴
如今令龐大集團飽受質疑的，恰巧就是這些被標榜的軟實力。售賣禁止銷售的車輛、車輛質量不過關、業務流程存在漏洞、業務員不誠信、“動粗”扣車、“合同欺詐”……一時間，外界給龐大集團冠上了各種“罪名”。從2012年1月開始，因龐大集團融資租賃業務而引發的糾紛不斷在京上演。來自全國各地的“車主”有著幾乎相同的境遇：本以為通過銀行貸款購買了龐大集團經銷的車，最終卻發現“莫名”由買車變成租車，同樣經歷了錢沒了、車沒了，還要背上官司和一身債務的遭遇。
據相關人士透露，對龐大集團的投訴如今接連不斷。截至目前，通過各種途徑集結起來出面指責、投訴龐大集團的“車主”已蔓延至全國12個省，涉及車輛一百余輛。
分析：龐大總體的管理和營銷還是不錯的。
跨國集團和海外市場
1.豐田擬上調今年全球銷量預期至一千萬輛
按照最新計劃，豐田汽車TMC全球銷量目標提高到了875萬輛，較去年同期的710萬輛同比增長23%，而比今年2月3日公布的原目標858萬輛提高2.0%。大發則保持不變，計劃從2011年的73萬輛同比增長17%至85萬輛；日野從12萬輛提高27%至16萬輛，而2月份擬定的原目標為15萬輛。
整個豐田集團2012年全球產量目標為1,005萬輛，較去年的785萬輛同比增長28%。其中日本本土產量為444萬輛，海外工廠產量為560萬輛，同比增幅也都是28%左右。
豐田汽車計劃今年生產887萬輛汽車，較去年的產量同比增長28%，比原計劃的865萬輛提升2.5%。其中日本國內產量將達351萬輛，同比增長27%，較原計劃提高3.2%；海外產量將達到536萬輛，同比增長29%，較原計劃提高2.1%。大發汽車產量目標為100萬輛，同比增長25%。日本本土產量為78萬輛，同比增長28%，海外產量為22萬輛，同比增長14%。日野汽車產量目標為18萬輛，同比增長39%。其中日本本土超過15萬輛，同比增長35%，海外產量超過2萬輛，同比增長68%。原先由于豐田可能在下半年放慢增長步伐，部分業內人士認為仍存在被通用和大眾趕超的可能。但最新預期值表明，豐田將再度創造全球總銷量新高，另外兩大車企下半年反超的概率微乎其微。
分析： 豐田的中國增長較平穩，美國市場的快速恢復更值得關注。
2.韓瑞麒：福特將在中國走低價路線
彭博社報道，福特亞太及非洲區域總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）日前表示，福特在中國市場發力較晚，未來將通過走低價路線的方式加快改變現狀。韓瑞麒稱：“倘若要在銷量上成為全球領跑者，則必須在低價領域競爭，原因是這里正是增長點的所在。在中國市場，我們已經決定不會提供全規格系列產品。我們正著手進行改變。”目前福特在華產品廉價程度和覆蓋范圍廣泛程度都不夠突出。例如其在華最廉價產品為嘉年華小型車，價格比通用汽車入門級車型賽歐高40%。而另一競爭對手大眾汽車在中國市場供應范圍極寬，從價格人民幣75,800元的捷達到售價高達232萬元的奧迪R8跑車。此前韓瑞麒在北京車展上表示，福特將在華推出規格售價低于嘉年華的低端車型。
分析：強化A級車的產品組合遠比推出低價車型更有效果。
3.大眾商用車重心將轉向新興市場
日前大眾汽車表示，未來將更加注重大眾商用車品牌在新興市場的立足，滿足公司2018年成為全球最大車企的目標。與強有力的競爭對手如豐田和現代對比，我們在某些領域才剛剛嶄露頭角，例如在新興市場的緊湊型商用車市場。在東南亞等地，我們還有很大的空間去開拓。大眾商用車品牌上半年全球終端銷量為270,032輛，去年同期為260,297輛，同比增長3.7%。
分析：這與中國的商用車節能減排趨勢相一致，大眾在輕客和卡車市場都有一定機會。
4.大眾汽車與保時捷完成合并
8月1日，大眾汽車和保時捷宣布按照計劃完成合并，大眾收購保時捷剩余50.1%股權，加上原先所持的49.9%比例股權，實現100%控股。兩家公司將組成統一的汽車集團。由于大眾汽車在2009年以39億歐元價格收購了保時捷49.9%的股份，因而此次完成收購后大眾擁有保時捷100%股權。保時捷歐洲股份制公司仍將繼續持有大眾汽車50.7%的普通股股權。大眾表示，保時捷剩余股權的價值約為38.8億歐元；在其基礎上，本次交易金額約為44.9億歐元外加一股大眾普通表決權股股票，該數字略高于之前業內分析人士預測的44.6億歐元。
分析：德國地方政府保護大眾，否則應該是保時捷收購大眾。
5.通用汽車臨時CMO擬堅持原廣告和營銷策略
據華爾街日報消息，日前通用汽車新營銷主管表示將持續通用現行的廣告和促銷活動。通用汽車臨時全球首席營銷官CMO阿蘭•巴特（Alan Batey）認為，通用汽車7月份銷量同比下滑不是因為廣告宣傳或市場營銷做得不到位，而是受大宗銷售和租賃業務下降的影響。巴特稱：“我們不會改變營銷策略或者對合作伙伴重新評估。”
6.寶馬與標致雪鐵龍2016年或終止發動機合作
寶馬汽車日前表示，希望憑借模塊化發動機系統提升在動力方面的獨立性，當前與標致雪鐵龍在發動機領域的合作可能在2016年終止。由于標致雪鐵龍加深了同新盟友通用汽車旗下歐寶品牌的合作，因而寶馬決定雙方重新評估合資電動車企業，繼雙方電動車合資子公司遭遇解體風險之后，兩家公司的合作關系再度面臨壓力。寶馬正在致力于新型發動機的開發和生產工作，包括三缸、四缸和六缸汽油及柴油發動機。新發動機將采用模塊化設計，能夠賦予車輛優越的燃油經濟性。
寶馬在發動機領域同多家其他車企建立了合作關系，或存在具有合作意向的傳聞。2011年9月，德國《明鏡周刊》報道稱，通用汽車正尋求與寶馬建立合作關系，共同開發新型車用汽油及柴油發動機。2012年5月3日，德國《汽車制造》(Automobil Produktion)5月披露，包括現代CEO鄭夢九之子鄭義宣在內，現代極少數最上層高管和寶馬在德國慕尼黑初步進行了磋商，討論共同負擔代價高昂的發動機開發成本，涉及金額可能高達10到20億歐元(約合13至26億美元)。
分析：節能和發動機技術合作層次很高。
7.各國7月銷量
7月份美國輕型車銷量為1,153,759輛，去年同期為1,059,726輛，同比增長8.9%，增長速度比上半年平均水平有所放緩；今年前7個月累計總銷量為8,425,949輛，較去年同期的7,392,866輛同比提升14.0%。
今年7月德國新車注冊量為248,000輛，較去年7月同比下降約5%。今年前7個月，德國市場汽車累計注冊量超過188萬輛，基本和2011年同期持平。
