來源:搜狐商用車
4月以來，在國務院政策號召下，我國皮卡行業急需落實的解禁問題迎來了強有力的政策推動。對于解禁皮卡，目前有25個省市作出了積極響應，待多地配套細則出臺后，皮卡解禁將在全國大部分省市落地，皮卡市場有望實現進一步擴容。
自2016年以來，皮卡這類小眾車型能夠成為我國汽車市場的藍海，一方面與國家層面重視民生密不可分，另一方面也與國內皮卡企業自身努力謀發展休戚相關，尤其是離不開老品牌皮卡主機廠的始終奮斗，正是他們在行業中的堅守與在產品方面的創新，才使我國皮卡行業能夠等來發展的機會，并為國產皮卡當下能與國際品牌抗衡奠定了基礎。
從目前的市場情況來看，對我國皮卡行業發展居功至偉的皮卡“老字號”企業分為兩派：一派是“耳熟能詳”，以長城皮卡為代表，行業地位穩固，品牌知名度高，產品技術領先，銷售份額突出，扮演著行業領航者的角色，對行業發展起到了有力的支撐作用。相比之下，另一派雖然“如雷貫耳”，但卻在各方面成績上相對遜色，一些品牌在競爭愈發激烈的國產皮卡市場中甚至一蹶不振，非常遺憾地退出了皮卡歷史舞臺。
今天，我想跟大家聊的則正是這第二個派別。這個派別有兩大特征：一是，品牌歷史悠久，有近百年歷史，隨新中國而生，在共和國建設中具有濃墨重彩的一筆；二是，掌握關鍵性技術，對中國皮卡的誕生和前期的發展曾起到決定性的作用，但大多因體制和運作機制的問題，不適應市場經濟而泯然眾人，品牌技術成為后起之秀的嫁衣。
對于這類暫時處于低谷，對我國皮卡行業有卓越貢獻的功勛民族品牌，當市場迎來向好時，我們理應給予更多關注與關愛。
例如，黃海汽車這個品牌，具有其獨特的汽車文化積淀，憑借歷史沿革下來的信譽以及知名度，也擁有廣大的群眾基礎，是傳統文化和商業文明的重要載體,也是國家和民族寶貴的無形資產。
黃海汽車隸屬遼寧曙光汽車集團股份有限公司，與曙光車橋是集團旗下兩大明星品牌。而遼寧曙光汽車集團股份有限公司是一個跨國界、跨地區的現代化企業集團，其技術水平在行業中處于領先地位，產品達到國際標準，享譽中外。
回顧黃海汽車的歷史，可以發現它曾收獲豐碩的成績和榮譽。從1951年成立中國人民志愿軍汽車修理廠，到1983年建立丹東汽車制造廠。黃海制造出中國第一輛飛機加油車、第一輛越野貨車、第一輛后置發動機客車、第一代公路客車等等。從上世紀八十年代起，黃海在客車以及城市公交車的生產和研發領域，曾經一度是旗幟性的存在，而黃海公交車，更是成為了當時城市中的一道風景線。2005年，北京奧運公交開始招標，黃?？蛙囈詨旱剐缘膬瀯菀慌e奪魁，此后，它們的產品在2008年圓滿的完成了運營任務。
憑借在商用車領域的豐厚經驗，黃海汽車深耕皮卡市場，擁有豐富的皮卡車型品系，在市場中擁有屬于自己的一席之地。隨著市場受政策影響逐漸放開，黃海汽車推出了N系寬體皮卡，成功被市場認同。
N系皮卡是黃海汽車進軍國內高端皮卡市場的轉型之作。從這個皮卡車系開始，黃海汽車開始從借鑒轉向正向研發，是具有自我特色的自主品牌產品譜系，有效地避免了產品同質化，和市場產生了差異化競爭，也正基于此，N系皮卡能在汽車市場大環境不景氣和細分市場競爭日趨激烈的情況下，成為黑馬車型，銷量逆勢上揚。
也正是從N系皮卡開始，黃海皮卡明確了家族走美式性能大皮卡的路線，硬朗威武的外觀、強勁穩定的動力以及寬大的車身帶來大空間和高車身帶來高通過性都是黃海N系皮卡所追求的。其中，黃海N2和黃海N3最具代表性，都曾經在國內市場掀起過搶購熱潮。
隨著皮卡在我國日趨放開，用戶需求呈現多元化，選擇起車型產品也越發挑剔，即便買臺皮卡當工具拉活也希望價格越低越好，質量越高越好，配置越多越好，動力越強越好，外形越酷越好……但終究質量和價格在一定程度上是成反比的，如果找到平衡點勢必會成為市場的爆款產品。
為此，自8月起，黃海皮卡將對旗下產品陣列進行有序調整，主推三款新車型，既有滿足皮卡大玩家需求的10萬元級別越野皮卡，又有為更好服務創富生活，換裝發動機從而提高燃油經濟性的N2皮卡，還有探索高端，契合喜好寬體大皮卡發燒友的N7科技版。
