去年年末，人們一直在等待2018年新能源汽車補貼方案落地，雖未如人愿，但卻收獲了兩個意外驚喜。一個是年末工信部和國標(biāo)委聯(lián)合發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，以及今年初發(fā)改委的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，并提出了到2020年在國內(nèi)銷售的新車50%是智能汽車。
如果要說著兩個文件的意義和深遠影響，就中國汽車行業(yè)而言，怎么評價都不會過分。首先，這兩者都是基于對近年來新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車國內(nèi)外發(fā)展情況的充分調(diào)研和了解，尤其是在新時代的環(huán)境之下，中國的科創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企相結(jié)合，正在努力爭當(dāng)全球汽車業(yè)的排頭兵。在這個時刻，相關(guān)部門經(jīng)過系統(tǒng)而縝密思考，從頂層設(shè)計的角度產(chǎn)生了這兩個文件。前者為應(yīng)對未來幾年的發(fā)展前景及挑戰(zhàn)，形成了一套產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化文本，體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)先行的原則。比如，到2020年，初步建立能夠支撐輔助駕駛及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，將制定30項以上的相關(guān)重點標(biāo)準(zhǔn)。
到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)等等。
在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐下，后者就有條件提出智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，并實現(xiàn)到2020年50%智能汽車市場占有率的目標(biāo)，而且到2025年更將實現(xiàn)100%的目標(biāo)。
這真是一個充滿勇氣的偉大目標(biāo)。這不僅意味著在三年之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)就將奪取全球汽車業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，而且將引爆中國四次工業(yè)革命，全面進入人工智能AI時代。
當(dāng)然有人擔(dān)心新能源汽車發(fā)展之后，發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)鏈怎么辦，有人要失業(yè)了？其實這只是看了問題的一方面，而另一方面則是大量新生產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生。或許曲軸連桿沒有了，但新的電池產(chǎn)業(yè)誕生了。其產(chǎn)業(yè)鏈從研發(fā)開始到產(chǎn)品，再到回收也很長。其中的復(fù)雜程度和風(fēng)險毫不亞于機械類產(chǎn)品。除電池產(chǎn)業(yè)之外，還有大量的攝像頭、激光雷達等傳感器、半導(dǎo)體芯片、電子電力、5G通訊、北斗高精時空服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)軟件等等產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)鏈不僅更長，而且智能化的科技含量更高。這對我國整個工業(yè)，甚至國民經(jīng)濟發(fā)展都是一個重大機遇。
中國具備強大的制度優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，因此相信這個偉大目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。
想想之前不少在媒體上譏諷“彎道翻車”的預(yù)言家們又顯得如此的淺薄無知。現(xiàn)在已經(jīng)不是什么“彎道超車”，而是“從頭越”了。
羅錦陵 乘聯(lián)會
