網(wǎng)絡(luò)媒體時(shí)代，新聞傳播的速度、廣度和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單純依靠紙媒的時(shí)代。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的一舉一動(dòng)都會(huì)被攤在公眾面前，而且對(duì)同一事件還可以持續(xù)不斷地跟蹤報(bào)道。
近一階段以來(lái)，汽車界連續(xù)引起注意的消息應(yīng)當(dāng)屬于“樂(lè)視資金鏈斷裂”。
8月10日樂(lè)視生態(tài)汽車超級(jí)工廠項(xiàng)目在杭州正式啟動(dòng)、總投資額為200億元，9月19日樂(lè)視汽車對(duì)外宣布已完成首輪10.8億美元融資，這兩則消息著實(shí)使樂(lè)視汽車風(fēng)光了一回。
不料，11月6日突然傳出因汽車業(yè)務(wù)拖累了整個(gè)樂(lè)視的發(fā)展、造成了資金緊張的消息。接踵而來(lái)的便是樂(lè)視在美國(guó)投資的Faraday Future在建工廠由于拖欠建設(shè)承包商的工程款而面臨停工的消息。再接著就是樂(lè)視控股11月15日確認(rèn)獲得樂(lè)視掌門(mén)人的企業(yè)家同學(xué)6億美元財(cái)務(wù)投資。
往后，12月又傳出樂(lè)視正在發(fā)動(dòng)中高層四處籌措資金、同時(shí)尋求合作機(jī)會(huì)的消息。而樂(lè)視生態(tài)汽車(浙江)有限公司在相近時(shí)間以2.79億元價(jià)格受讓了一宗面積90.04萬(wàn)平方米的工業(yè)用地。
各種消息亦真亦幻，看來(lái)樂(lè)視汽車的資金鏈“連續(xù)劇”還得繼續(xù)演一陣子。
樂(lè)視汽車最近因資金原因引出的一系列話題，凸現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的一個(gè)“死穴”——資金問(wèn)題。
汽車行業(yè)的從業(yè)人員一定記得，“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念剛一面世，“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”就被叫得震天響。而且無(wú)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎主導(dǎo)了話語(yǔ)權(quán)，擺出一副在互聯(lián)網(wǎng)汽車上舍我其誰(shuí)的架勢(shì)，才會(huì)引出“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”與“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”的探討。更有甚者曾放出“互聯(lián)網(wǎng)將顛覆汽車制造業(yè)，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)將會(huì)消失”的話來(lái)，仿佛從今以后汽車工業(yè)便是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的天下一般。
一時(shí)間，滿眼盡是國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車工業(yè)及國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新聞，那一段時(shí)間可以說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)最得意之時(shí)。
這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭想得挺好，套用經(jīng)營(yíng)虛擬經(jīng)濟(jì)的燒錢(qián)模式，借“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”概念募集幾輪資金，出高薪從汽車企業(yè)挖來(lái)一些研發(fā)和管理人員，設(shè)計(jì)幾個(gè)車型，再找個(gè)汽車企業(yè)代工生產(chǎn)，將車賣出去便大功告成。接下來(lái)就以此為契機(jī)，趁勢(shì)將企業(yè)上市，用十?dāng)?shù)倍的股價(jià)將股權(quán)賣出，只弄個(gè)三五年，眾多投資者就可以賺個(gè)盆滿缽滿。
孰料，實(shí)體經(jīng)濟(jì)并不像虛擬經(jīng)濟(jì)那樣簡(jiǎn)單，汽車工業(yè)不僅投資數(shù)額大，而且投資回收周期長(zhǎng)。這樣一來(lái)，發(fā)生樂(lè)視汽車這樣在資金上捉襟見(jiàn)肘的現(xiàn)象完全不足為怪?？梢灶A(yù)計(jì)，如果汽車企業(yè)長(zhǎng)點(diǎn)志氣，不為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工，逼迫其自己投資建廠，在巨額投資及建廠周期的雙重壓力下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車資金鏈斷裂是遲早的事。
所以說(shuō)，資金問(wèn)題是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的一個(gè)“死穴”。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的另一個(gè)“死穴”是技術(shù)問(wèn)題。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的汽車專業(yè)研發(fā)人員都是從汽車企業(yè)用高薪為手段挖來(lái)的。其它不說(shuō)，國(guó)內(nèi)目前兩家最知名的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，一家是公司總部、另一家是研發(fā)總部都設(shè)在與上汽集團(tuán)技術(shù)中心一路之隔的上海國(guó)際汽車城的創(chuàng)新港，這兩家企業(yè)沒(méi)少?gòu)纳掀瘓F(tuán)技術(shù)中心引進(jìn)人員。你想想，上班地方就隔了一條馬路，換個(gè)單位薪酬就可增加一半甚至翻番，還能不讓人心動(dòng)嗎？
但是，建一支隊(duì)伍來(lái)弄出幾個(gè)車型是可以的，而要建立完整的研發(fā)體系和完備的基礎(chǔ)性研究能力絕不是一朝一夕能夠辦得到的。從汽車企業(yè)引入一些人、而且一般還低職高聘組建的研發(fā)隊(duì)伍水平就會(huì)比汽車企業(yè)高，就一定能造出技術(shù)水平比汽車企業(yè)高的產(chǎn)品，誰(shuí)能信服呢？要想趕上汽車企業(yè)，還得再招人，又是一個(gè)高薪及時(shí)間的雙重壓力，還是躲不開(kāi)資金。所以說(shuō)技術(shù)問(wèn)題也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的一個(gè)“死穴”。
實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車要解開(kāi)這兩個(gè)“死穴”，已經(jīng)有成功的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。同樣是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭的阿里巴巴集團(tuán)介入汽車產(chǎn)業(yè)，并不是自己另起爐灶，而是選擇與上汽集團(tuán)合作?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)方面由阿里巴巴主導(dǎo)，汽車技術(shù)由上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)，并沒(méi)有聽(tīng)到另外投入多少巨額資金，兩強(qiáng)聯(lián)手合作僅2年時(shí)間，中國(guó)乃至全球第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5就實(shí)現(xiàn)批量銷售，搭載的是阿里巴巴主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的YunOS for car操作系統(tǒng)。今年7月6日正式上市，目前已達(dá)到1個(gè)月2萬(wàn)輛的銷售量。
正所謂“專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做”。阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)各自在互聯(lián)網(wǎng)和汽車領(lǐng)域的專業(yè)人，專注做各自專業(yè)的事，在聯(lián)合開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車上取得事倍功半的效果，榮威RX5的市場(chǎng)表現(xiàn)就是最好的例證。
阿里巴巴集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車思維方式的成功，該可以讓其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)清醒一下了。如果還是固執(zhí)地認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)將顛覆汽車制造業(yè)，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)將會(huì)消失”，還要繼續(xù)在自己獨(dú)自造車這一條道上走到黑，樂(lè)視汽車目前的資金緊張只是一個(gè)小小的前奏而已。
不信？那就等著瞧。
